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- Article LA VDN

Pour Matthieu Chassignet, ingénieur expert en mobilité et qualité de l’air à l’ADEME Hauts-de-France, la baisse de la vitesse autorisée en ville est un cercle vertueux.

Par Cécile Dony | Affaires Pouces Pour Valise D'embarquement Xiaomi 20 Y6Ibf7ygv

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    – Baisser la vitesse maximum autorisée sur les routes aide-t-il vraiment à faire baisser la pollution de l’air ?

    Il y a deux cas de figure. Il a été démontré que la baisse de la vitesse autorisée de 20 km/h sur les voies rapides permet de faire baisser de 20 % l’émission de polluants. Cela vaut pour la baisse de 130 à 110 km/h et de 90 à 70 km/h par exemple.

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    En ville, les effets sont moins nets, on ne peut pas conclure que seul le critère de la baisse de la vitesse autorisée dans une zone délimitée fait baisser à elle seule la pollution de l’air. Beaucoup de chiffres peuvent être donnés et il est facile de les manipuler en fonction de sa tendance politique. Ce qui est sûr, c’est qu’avec cette mesure contraignante, on aura aussi moins de voitures et le développement d’autres moyens de transport plus écologiques, ce qui aura des effets bénéfiques sur la qualité de l’air.

    – Quels sont les autres critères à prendre en compte ?

    La baisse de la vitesse n’aura pas un impact que sur la pollution de l’air, mais aussi sur la pollution sonore et la sécurité des autres usagers, qu’ils soient piétons, cyclistes, à trottinette… À court terme, on peut voir les effets positifs sur l’usage de transports alternatifs. À Lyon et Bordeaux, on sait que le nombre de cyclistes a été multiplié par 5 en une quinzaine d’années.

    Quand on se fait percuter par une voiture qui roule à 50 km/h, on a 80 % de risques de mourir. Ce chiffre passe à 15 % lorsque la voiture roule à 30km/h.

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    « Tout le succès de cette mesure dépendra des modalités pédagogiques d’accompagnement de sa mise en place. »

    Ce sentiment de sécurité va aussi encourager les personnes âgées à sortir de chez elles, ce qui n’est pas négligeable quand on prend en compte le vieillissement de la population. Et la ville devenant plus agréable et plus sécurisée, on pourra aussi observer un recul de la sédentarité et donc une amélioration pour la santé. Quand on est habitué à prendre sa voiture pour chaque déplacement, on arrive difficilement aux 30 minutes d’exercice physique par jour recommandés par les organismes de santé publique !

    Pour le passage à 30 km/h, il faudra que la ville de Lille soit à la hauteur  : mettre des panneaux ne suffira pas, il faudra aussi informer, ajouter des ralentisseurs, des contrôles routiers… Tout le succès de cette mesure dépendra des modalités pédagogiques d’accompagnement de sa mise en place.

    – Quel impact pour le commerce ?

    On entend souvent dire que la baisse à 30 km/h serait mauvaise pour le commerce. C’est faux. Avec la baisse de la vitesse, le bruit diminue, les transports alternatifs sont privilégiés, ce qui diminue les phénomènes de stationnement gênant. Il est donc bien plus agréable de se balader en ville et de faire ses achats chez les commerçants locaux et on a moins envie de se rendre dans les grandes surfaces à l’extérieur de la ville.

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    Bientôt des Zones à Faibles Émissions (ZFE) ?

    En 2021, 11 communes de la MEL mettront en place des ZFE. Les véhicules les plus polluants (classés Crit’Air 4 ou 5) n’auront plus le droit d’y circuler. Pour Matthieu Chassignet, ce système et la baisse à 30km/h sont des «mesures complémentaires. Pour les ZFE, les véhicules les plus polluants sont concernés et ne peuvent plus circuler. On est donc sur un système qui touche directement le véhicule et pas l’ambiance urbaine ». Comme pour la baisse de la vitesse à 30km/h, «tout l’enjeu, c’est l’accompagnement pédagogique des automobilistes et l’encouragement vers d’autres moyens de transports ».

    Poursuivez votre lecture sur ce(s) sujet(s) :Pollution|Pollution de l'air
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